إعداد/ د. مصطفى عيد إبراهيم. خبير الشئون الدولية
يمكن اعتبار البحر الأبيض المتوسط بمثابة مسطح مائي داخلي يطل عليه نحو 22-23 دولة منهم 8 دول عربية، باستثناء اتصال صغير بالمحيط الأطلسي (16 كيلومترًا أو 10 أميال فقط) بين سواحل إسبانيا والمغرب عند مضيق جبل طارق. يمكن تقسيم مياه البحر الأبيض المتوسط إلى بحر البوران، والبحر الليبي، والبحر الشامي، وبحر إيجه، والبحر الأيوني، والبحر الأدرياتيكي، والبحر التيراني، وبحر البليار. تطالب ثلاث وعشرون دولة منفصلة بمياه البحر الأبيض المتوسط، والعديد منها متداخلة أو متنازع عليها مما يؤدي إلى صورة معقدة بشكل لا يصدق للسيادة البحرية، ويجعل أي اتفاق ثنائي عديم الجدوى من الناحية التطبيقية وان أفضل السيناريوهات هو اللجوء الى محكمة العدل الدولية بشكل جماعي لترسيم الحدود بين كافة الدول المطلة على المتوسط وهو امر صعب المنال.
والحقيقة لم تكن عملية ترسيم الحدود البحرية عملية سهلة في أي منطقة بحرية حول العالم، وهناك مناطق أكثر تعقيدا من البحر الأبيض المتوسط مثل خليج تايلاند وبحر الصين الجنوبي والخليج العربي وأماكن أخرى. ولا يقتصر ترسيم الحدود البحرية المعقدة على المناطق التي يكون فيها الصراع متوطنًا. لأنه يوجد حتى بين الدول التي تتمتع بعلاقات جوار جيدة، مثل الولايات المتحدة وكندا وهولندا وألمانيا والدنمرك وفرنسا والمملكة المتحدة.
اقرأ أيضا: د. مصطفى أحمد جابر يكتب.. الهيدروجين الأخضر
حالة المتوسط
تعد عملية ترسيم الحدود البحرية في البحر الأبيض المتوسط، يعد نزاع بحر إيجه أكثر مشاكل الحدود البحرية تعقيدًا، ولكنه ليس النزاع المعقد الوحيد. ويمكن رؤية التعقيد من منظور القضايا والمنطقة البحرية والعملية. إن معظم الحدود المستقرة جزئية فقط، أي أنها تغطي جزءًا فقط من إجمالي الحدود المحتملة (على سبيل المثال، ليبيا ومالطا في البحر الأيوني وفرنسا وإيطاليا في مضيق بونيفاسيو)، أو منطقة بحرية واحدة فقط (على سبيل المثال، البحر الإقليمي: القواعد العسكرية السيادية القبرصية البريطانية في بلاد الشام؛ الجرف القاري: إيطاليا ويوغوسلافيا السابقة في البحر الأدرياتيكي؛ وإيطاليا وتونس واليونان وإيطاليا في البحر الأيوني). وفي بعض الحالات، أدت المطالبات الإقليمية المتنازع عليها إلى تعقيد مفاوضات الحدود المحتملة (كما في حالة سوريا وتركيا والمغرب وإسبانيا). وقد تم إحالة بعض النزاعات إلى أطراف ثالثة عمليات التسوية، مع نتائج مختلطة. ولقد رفضت محكمة العدل الدولية ممارسة الاختصاص بشأن الموضوع (أي إشارة اليونان إلى المحكمة الدولية. وفي أخرى، أصدرت المحكمة قرارًا بشأن جزء فقط من المنطقة المتنازع عليها المقدمة إليها (ليبيا – مالطا). وفي أخرى، طلب أحد الطرفين مراجعة الحكم وتفسيره (ليبيا – تونس). وقد تعقدت اثنتان من هذه المراجع بسبب محاولات أطراف ثالثة للتدخل، حيث كانت قلقة من أن يؤثر الحكم على مصالحها (مالطا في ليبيا – تونس، وإيطاليا في ليبيا – مالطا).
وعلاوة على ذلك، هناك الآن أيضًا مواقف أخرى تزيد من تعقيد حالة المتوسط، حيث أفسحت الحدود التي كان يُعتقد أنها مستقرة بين الدول المجاورة المجال لخلافة الدول وحدود محتملة جديدة بين الدول المجاورة القديمة والجديدة. وهذه هي الحال في البحر الأدرياتيكي، الذي يشمل إيطاليا من جانب والدول القومية المكونة الجديدة ليوغوسلافيا السابقة من جانب آخر، إن هذه الحدود البحرية هي من بين الحدود الإقليمية الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط، وهي سلوفينيا، وكرواتيا، والبوسنة والهرسك، وصربيا والجبل الأسود (التي كانت معروفة بيوجوسلافيا).
طرق قياس الحدود البحرية
الميل البحري (M) هو وحدة مسافة تساوي 1852 مترًا. وقد تم اعتماد هذه القيمة من قبل المؤتمر الهيدروجرافي الدولي في عام 1929 وتم اعتمادها لاحقًا من قبل المكتب الدولي للأوزان والمقاييس. كما أنها الوحدة المعتمدة لأغراض التشريع البحري الأسترالي. من قانون البحار والأراضي المغمورة لعام 1973. ويقترب طول الميل البحري كثيرًا من القيمة المتوسطة لطول دقيقة واحدة من خط العرض، والتي تتراوح من حوالي 1843 مترًا عند خط الاستواء إلى 1861.6 مترًا عند القطب.
خط الأساس للبحر الإقليمي: يشير مصطلح خط الأساس للبحر الإقليمي (TSB) إلى الخط الذي يتم من خلاله قياس الحدود البحرية للمناطق البحرية. ويشمل ذلك عرض البحر الإقليمي؛ الحدود البحرية للمنطقة المتجاورة، والمنطقة الاقتصادية الخالصة، وفي بعض الحالات، الجرف القاري. قد يكون خط الأساس للبحر الإقليمي من أنواع مختلفة اعتمادًا على شكل الخط الساحلي في أي منطقة معينة
خط الأساس الطبيعي مع مستوى أدنى مد فلكي (LAT). خطوط الأساس المستقيمة هي نظام من الخطوط المستقيمة التي تربط نقاطًا محددة أو منفصلة على خط المياه المنخفض، والمعروفة عادةً بنقاط نهاية خط الأساس المستقيم. يمكن استخدامها في المناطق حيث يكون الخط الساحلي مسننًا ومقطعًا بعمق، أو حيث توجد حافة من الجزر على طول الساحل في محيطه المباشر.
خطوط إغلاق الخليج أو النهر هي خطوط مستقيمة مرسومة بين علامات المياه المنخفضة لنقاط الدخول الطبيعية للخلجان أو الأنهار. اما المياه على الجانب البري من خط الأساس هي مياه داخلية لأغراض القانون الدولي.
المياه الساحلية (حد 3 أميال بحرية (: لمياه الساحلية هي حزام من المياه بين حدود الدولة وخط 3 أميال بحرية من خط الأساس للبحر الإقليمي. تقع الولاية القضائية على عمود الماء وقاع البحر المجاور في يد الدولة أو الإقليم المجاور كما لو كانت المنطقة تشكل جزءًا من تلك الدولة أو الإقليم.
البحر الإقليمي (حد 12 ميلاً بحريًا): البحر الإقليمي هو حزام من المياه لا يتجاوز عرضه 12 مترًا يقاس من خط الأساس للبحر الإقليمي. تمتد سيادة الدولة إلى البحر الإقليمي وقاع البحر وباطن الأرض والمجال الجوي فوقه. تمارس هذه السيادة وفقًا للقانون الدولي.
المنطقة المتاخمة (حد 24 ميلاً بحريًا): المنطقة المتاخمة هي حزام من المياه متاخم للبحر الإقليمي، ولا يتجاوز الحد الخارجي له 24 ميلاً بحريًا من خط الأساس للبحر الإقليمي.
المنطقة الاقتصادية الخالصة (حد 200 ميل بحري): المنطقة الاقتصادية الخالصة هي منطقة تقع خارج البحر الإقليمي ومتاخمة له. ولا يجوز أن يتجاوز الحد الخارجي للمنطقة الاقتصادية الخالصة 200 ميل من خط الأساس الذي يقاس منه عرض البحر الإقليمي. وفي المنطقة الاقتصادية الخالصة، تتمتع الدولة بحقوق سيادية لغرض استكشاف واستغلال وحفظ وإدارة جميع الموارد الطبيعية للمياه التي تعلو قاع البحر وقاع البحر وباطنه جنبًا إلى جنب مع أنشطة أخرى مثل إنتاج الطاقة من الماء والتيارات والرياح. وتمتد الولاية القضائية أيضًا إلى إنشاء واستخدام الجزر الاصطناعية والمنشآت والهياكل، والبحث العلمي البحري، وحماية البيئة البحرية والحفاظ عليها، وغيرها من الحقوق والواجبات.
الجرف القاري: الجرف القاري هو منطقة قاع البحر وباطن الأرض التي تمتد إلى ما وراء البحر الإقليمي لمسافة 200 متر من خط الأساس للبحر الإقليمي وما بعد تلك المسافة إلى الحافة الخارجية للحافة القارية كما هو محدد في المادة 76 من الاتفاقية. الجرف القاري متوازي إلى حد كبير مع المنطقة الاقتصادية الخالصة ضمن 200 متر من خطوط الأساس للبحر الإقليمي (هناك مناطق معينة بين أستراليا وإندونيسيا وأستراليا وبابوا غينيا الجديدة حيث لا يكونان متوازيين.
الآثار القانونية للجغرافية الساحلية
إن نقطة البداية لأي مناقشة لرسم الحدود البحرية هي الجغرافيا، والجغرافيا الساحلية على وجه الخصوص. وقد تم تطوير هذا المجال من القانون الدولي للبحار من خلال كل من قانون المعاهدات والممارسة القضائية. وقد ركزت المحكمة على الدور الأساسي للجغرافيا الساحلية، سواء على المستوى الكلي (بالمعنى الإقليمي) أو الجزئي (من حيث السمات الجغرافية المحددة مثل التكوين الساحلي والجزر). وكان الوزن الذي ينبغي إعطاؤه للقضايا الجغرافية الكلية والجزئية محوريًا في تفسير المحاكم وتطبيقها لمبدأ الإنصاف.
عند النظر إلى المناطق البحرية المتنازع عليها في البحر الأبيض المتوسط (يغطي البحر الأبيض المتوسط مساحة تقارب 2.5مليون كيلو متر مربع 965,000 ميل مربع). نجد ان تركيا تشكل الظل الذي يخيم على البحر الشرقي بأكمله لدورها في الصراع بين قبرص وشمال قبرص، فضلاً عن المدى الكامل للنزاعات البحرية مع اليونان. لذلك نجد نوعا من المطالبات البحرية الأحادية الجانب لتركيا والتي تم تحديثها في عام 2019. بالإضافة إلى ذلك، في 27 نوفمبر 2019، وقعت تركيا والحكومة الليبية المدعومة من الأمم المتحدة (ليبيا في خضم حرب أهلية، ويوجد حكومتان منفصلتان تمامًا) اتفاقية حدود بحرية قصيرة من نقطتين تتدلى في وسط البحر الذي تطالب به اليونان. أثارت هذه الحدود الجديدة غضب اليونان ومصر المجاورتين وكذلك الاتحاد الأوروبي بأكمله. وبذلك ينحرف موقعها عن التساوي في المسافة المنصوص عليه في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. تلاحظ تركيا وليبيا أن الحدود التي تم التفاوض عليها ثنائيًا لا علاقة لها بدول ثالثة، ولكن بما أن اليونان تطالب بالمياه المحيطة بهذا الترسيم الجديد، فقد تسبب في ضجة كبيرة. من المحتمل أن تتداخل الحدود البحرية الجديدة بين مصر واليونان التي تمت في أغسطس 2020 مع الحدود الليبية التركية في بعض القدرات. كما لم يكن الصراع بين قبرص وشمال قبرص ليصل إلى نهايته الحديثة لولا التدخل التركي. كانت الخلافات بين القبارصة الأتراك والقبارصة اليونانيين على جزيرة قبرص مستمرة حتى قبل سيطرة العثمانيين على الجزيرة، وبدأ الصراع الحديث بعد فترة وجيزة من الاستقلال عن المملكة المتحدة. تحركت تركيا لاحتلال شمال قبرص في عام 1974 وأعلنت جمهورية شمال قبرص التركية استقلالها في عام 1983. واليوم، أصبحت تركيا الدولة الوحيدة التي تعترف بدولة شمال قبرص.
صراعات متشابكة
ومع ذلك، هناك اثنان وعشرون حدودًا بحرية ثابتة بين دول البحر الأبيض المتوسط المختلفة. أقدمها بين قبرص والمملكة المتحدة نيابة عن مناطق قواعدها السيادية (SBAs) في أكروتيري وديكيليا الواقعة في جنوب الجزيرة. تم تحديد الحدود البرية والبحرية بين الدولتين وقبرص بموجب نفس الاتفاقية التي نالت قبرص بموجبها استقلالها عن المملكة المتحدة في 16 أغسطس 1960. تمتد الحدود البحرية في أربعة أجزاء منفصلة من محطات الحدود البرية المختلفة على الساحل وتحدد البحر الإقليمي الذي تطالب به المملكة المتحدة والذي يبلغ ثلاثة أميال بحرية وبحر قبرص الذي يبلغ 12 ميلاً بحريًا. تنازلت المملكة المتحدة عن جميع مطالبات المنطقة الاقتصادية الخالصة (EEZ) لقبرص.
كما تم رسم حدود بحرية في البحر الأبيض المتوسط (2020) بين اليونان وإيطاليا، والتي تم توقيعها في 9 يونيو 2020. حيث عملت هذه الاتفاقية على تحديث معاهدة 24 مايو 1977، وتحويل الحدود البحرية المكونة من 16 نقطة إلى WGS-84 وتأكيد تطبيقها على المنطقة الاقتصادية الخالصة، بالإضافة إلى الجرف القاري CS. وتم ترك تحديث عام 2020 النقاط الثلاث، مع ألبانيا في الشمال وليبيا في الجنوب، غير محددة. يمكن القول إن حدود إيطاليا واليونان أقل إثارة للاهتمام من ثاني أحدث حدود بحرية في البحر الأبيض المتوسط بين تركيا وليبيا (تم توقيعها في 27 نوفمبر 2019).
إن أقصر حدود بحرية محددة في البحر الأبيض المتوسط هي تلك التي بين إيطاليا وسلوفينيا عند 15 ميلاً، وأطولها بين إيطاليا وتونس، والتي تمتد على مسافة 528 ميلاً. وهذا يترك نحو 30 حدوداً بحرية يتعين تحديدها، بعضها قيد التفاوض (اليونان وألبانيا)، وبعضها الآخر يعاني من نزاعات دامت أكثر من 300 عام وسوف تحتاج إلى حل قبل أن يبدأ ترسيم الحدود البحرية (إسبانيا والمملكة المتحدة نيابة عن جبل طارق).
بالنظر إلى ما هو أبعد من النزاعات التي تركز على تركيا، هناك عدد قليل من النزاعات المثيرة للاهتمام والتي من المستحيل حلها والتي تنتشر في البحر الأبيض المتوسط بأكمله والمسطحات المائية المجاورة. يبدو أن إسرائيل ولبنان في صراع دائم حول حدودهما البرية والبحرية غير المستقرة. تم اكتشاف احتياطيات من الغاز الطبيعي في المساحة البحرية التي تطالب بها كل من الدولتين، وفي عام 2018 باعت لبنان عدة كتل نفطية متنازع عليها. تعمل إسرائيل حاليًا على استكشاف النفط الخاص بها في المنطقة المتنازع عليها.
وقد طرحت الأراضي الفلسطينية في غزة مطالبات بحرية في عامي 2015 و2019، حيث اقترحت حدودًا جانبية مع مصر وإسرائيل، مما أدى إلى إنشاء ممر من المساحة البحرية الفلسطينية قبل الوصول إلى الحدود مع قبرص. وقد قدمت كل من إسرائيل ومصر احتجاجات إلى الأمم المتحدة بشأن المطالبات البحرية الأحادية الجانب لفلسطين.
تمتد المطالبات البحرية الأحادية الجانب لفلسطين من قطاع غزة إلى الحدود المحددة بالفعل مع قبرص.
كما تتنازع دولتي كرواتيا وسلوفينيا اليوغوسلافيتين السابقتين على المساحة البحرية في شمال البحر الأدرياتيكي على الرغم من قرار محكمة التحكيم الدائمة لعام 2017 الذي حدد الحدود (انسحبت كرواتيا من جانب واحد من القضية في عام 2015 بعد فضيحة). تقبل سلوفينيا ترسيم المحكمة، لكن كرواتيا لا تقبل.
يمكن استخلاص بعض أوجه التشابه بين الحدود البحرية بين اليونان وألبانيا في المناطق الجنوبية من البحر الأدرياتيكي. وقعت الدولتان اتفاقية حدود بحرية في عام 2009، لكن ألبانيا ألغت هذه الوثيقة بعد فترة وجيزة. وبدأت المفاوضات بشأن الحدود البحرية مرة أخرى في عام 2018 وما زالت مستمرة. ومع التزام اليونان الحالي بترسيم الحدود البحرية مع جيرانها، فمن المعقول أن يتم توقيع اتفاقية حدود بحرية جديدة بين اليونان وألبانيا في الأشهر المقبلة.
الاتفاقيات الإقليمية
نظرًا للطبيعة المغلقة في معظمها لشرق البحر الأبيض المتوسط، شعرت العديد من الدول الساحلية بأنها مضطرة إلى إبرام اتفاقيات مختلفة على مدى العقدين الماضيين من أجل ترسيم مناطقها الاقتصادية الخالصة وجرفها القاري. في عام 2003، كانت قبرص ومصر أول دولتين في المنطقة تبرمان اتفاقية لتحديد مناطقهما الاقتصادية الخالصة. ثم مضت قبرص في توقيع اتفاقية المنطقة الاقتصادية الخالصة مع لبنان في عام 2007 – وهي الخطوة التي احتج عليها المسؤولون في تركيا بشدة، الذين زعموا أن “الإدارة القبرصية اليونانية لجنوب قبرص” (حكومة الجزيرة المعترف بها دوليًا) لا تمثل السكان بالكامل، وأن “جمهورية شمال قبرص التركية” لها أيضًا مطالبات بالمناطق البحرية المحيطة.
وفي الوقت نفسه، بدا أن لبنان يتحايل على اتفاقه مع قبرص في السنوات اللاحقة. وبعد فشلها في التصديق على الاتفاق، أرسلت بيروت من جانب واحد إلى الأمين العام للأمم المتحدة قوائم إحداثيات منطقتها الاقتصادية الخالصة في عام 2010، ثم عُدِّلت في عام 2011. ولم تنحرف هذه القوائم إلى حد ما عن اتفاق قبرص فحسب، بل إنها تعدت أيضًا على ما اعتبرته إسرائيل منطقتها الاقتصادية الخالصة. وكانت قبرص وإسرائيل قد وقعتا اتفاقية ترسيم حدود منطقتهما الاقتصادية الخالصة في ديسمبر 2010، بعد أن اتضح مدى الاحتياطيات الهائلة من الغاز في المياه بينهما. وكان حقلا الغاز تمار وليفياثان الإسرائيليان أول من بدأ الإنتاج، واكتشفت قبرص حقل أفروديت في عام 2011 وفي عام 2015، اكتُشِف حقل ظهر المصري.
وفي هذا السياق، تكثفت العلاقات الجيوسياسية الأوسع بين قبرص ومصر واليونان وإسرائيل دون مشاركة تركية. وخلال الحرب الأهلية الليبية والتطورات الإقليمية الأخرى، وجدت هذه الدول الأربع وتركيا نفسها تدعم بشكل متزايد الجانبين المتعارضين. وبالتالي، لم يكن مفاجئًا عندما اقترحت مذكرة التفاهم التي أبرمتها أنقرة في عام 2019 مع “حكومة الوفاق الوطني” الليبية مناطق بحرية متجاورة على مسافة ثمانية عشر ميلًا بحريًا، وبالتالي قطع أي مناطق قبرصية ومصرية وإسرائيلية ولبنانية وفلسطينية وسورية عن اليونان وبقية أوروبا. وبعد عام، ردت اليونان ومصر باتفاقية ثنائية بشأن ترسيم الحدود الجزئية للمنطقة الاقتصادية الخالصة.
ومن بين التطورات الأخرى في عام 2020 توقيع اليونان على اتفاقية بشأن بناء خط أنابيب شرق البحر الأبيض المتوسط مع قبرص وإسرائيل (في البداية بدعم من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة تم سحبه لاحقًا). كما قامت الدول الثلاث بتأسيس علاقاتها في مجال الطاقة من خلال الشراكة مع مصر وإيطاليا والأردن والسلطة الفلسطينية لتأسيس منتدى غاز شرق البحر الأبيض المتوسط. وانضمت فرنسا والولايات المتحدة إلى المنتدى في عام 2021 كعضو ومراقب على التوالي.
القانون الدولي أم السياسة؟
لا يزال الأساس القانوني للترسيم الاقتصادي في شرق البحر الأبيض المتوسط مجزأ إلى حد ما. إن إسرائيل وسوريا وتركيا ليست أطرافاً في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، وذلك لأن معاملة المعاهدة للجزر تضعها في وضع غير مؤاتٍ فيما يتصل باليونان. وعلاوة على ذلك، فإن وضع اتفاقيات ترسيم الحدود القائمة غير واضح أو غير حاسم في بعض الأحيان، كما يتبين من الاتفاق غير المصدق عليه بين لبنان وقبرص والترسيم الجزئي للمنطقة الاقتصادية الخالصة الذي توصلت إليه مصر واليونان. أما بالنسبة لـ”مذكرة” تركيا وليبيا، فإن الزعماء السياسيين في جميع أنحاء العالم يعتبرونها مثيرة للجدل، فقد استغرق الطرفان ما يقرب من عشرة أشهر فقط لتسجيلها لدى الأمانة العامة للأمم المتحدة، وحكمت محكمة وطنية ليبية بأنها لم تُبرم من قبل سلطة مختصة، مما يعكس صراع السلطة الداخلي المستمر في البلاد.
وفي مثل هذه الظروف، غالباً ما تتغلب الأسس السياسية على الاعتبارات القانونية. على سبيل المثال، لا يمكن مناقشة حرص تركيا على التعاون في مجال الطاقة مع إسرائيل بمعزل عن الأسئلة حول حرب أوكرانيا والاعتماد الدولي على الغاز الروسي. وعلى نحو مماثل، فإن مسألة ما إذا كانت العلاقات المتجددة بين إسرائيل وتركيا ستؤدي إلى مزيد من الوضوح القانوني والتعاون الاقتصادي في شرق البحر الأبيض المتوسط من المؤكد أنها تعتمد على التطورات السياسية قبل أي شيء آخر.
وختاما، يتعين على المراقبين أن يضعوا في اعتبارهم أن الجهات الفاعلة في شرق البحر الأبيض المتوسط لديها تاريخ محفوف بالمخاطر وشبكات معقدة من التحالفات والخصومات، بحيث تميل مجموعة واسعة من الاعتبارات السياسية والاقتصادية والاستراتيجية إلى توجيه سلوكها. ويشمل هذا استغلال القانون الدولي لإضفاء الشرعية على التحركات الاستراتيجية. لذلك يبدو من الحكمة عدم التركيز بشكل مفرط على التفاصيل الفنية لمناوشاتهم القانونية، بل مواجهة المخاوف السياسية والاقتصادية والأمنية الأساسية بشكل مباشر. وعلى صعيد اخر، إن احتمالات السيادة البحرية في البحر الأبيض المتوسط معقدة بشكل لا يصدق مع معارضة العديد من الدول المجاورة للتسوية. لقد خلقت إمكانات النفط والغاز الطبيعي في شرق البحر الأبيض المتوسط سيناريو عالي المخاطر يمكن أن يشعل الصراع بين الأطراف المهتمة. وفي حين تشارك بعض الدول بنشاط في المفاوضات، يبدو من المرجح أن تصبح الحدود البحرية المحتملة للبحر الأبيض المتوسط أكثر فوضوية قبل أن يتم إنشاء صورة متماسكة للسيادة.
وأخيرا، فانه في ظل سعوبة تحقيق سيناريو الاتفاق الجماعي بين الدول المطلة على المتوسط، فان كل دولة تسعى لعمل اتفاق ثنائي او متعدد لترسيم حدودها البحرية خاصة بعد اكتشاف الغاز بالمتوسط وهو ما يجعل الامر الواقع والسياسة فوق القانون واتفاقية البحار لعام 1982.
المراجع
Jonathan Charney and Lewis Alexander, eds, International Maritime Boundaries (Dordrecht: Martinus Nijhoff, 1993).
- Johnston, The Theory and History of Ocean Boundary-Making(Kingston and Montreal: McGill-Queen’s University Press, 1988).
- Francalanci et al., eds, Atlas of the Straight Baselines(Milan: Giuffre, 1986),
- Scovazzi et al., eds, Atlas of the Straight Baselines, 2nd ed. (Milan: Giuffre, 1989).
Victor Prescott, The Maritime Political Boundaries of the World (London: Methuen, 1985).
Andre Reynaud, Le plateau continental de la France (Paris: Librarie générale de droit et de jurisprudence, 1984), 232–3.
بعد الإطلاع على المقال يمكنك متابعة مركز العرب على فسيبوك وتويتر وشاهد قناتنا على يوتيوب
